Wilhelmshöhe

Gleisplan von Kassel- Wilhelmshöhe im Zustand von 1966. Der grau dargestellte Teil im Südwesten gehört zur Kassel- Naumburger Eisenbahn (Wilhelmshöhe- Süd).

Zustand der Bahnanlagen vor der Tieferlegung, also zwischen 1848 und 1880. Am Horizont erkennt man das Herkules- Denkmal, geradlinig darauf hinführend die Wilhelmshöher Allee. Bis zur Tieferlegung der Eisenbahn gab es eine niveaugleiche Kreuzung mit der Dampfstraßenbahn.

Empfangsgebäude von Kassel- Wilhelmshöhe mit den ersten Bombenschäden. Foto: Sammlung R. Hahn

Hier sieht man die Strassenbrücke im Zuge der Wilhelmshöher Allee. Das Bauwerk überlebte den zweiten Weltkrieg. In der Nacht vom 20. zum 21. August 1946 wurde sie durch einen brennenden Kesselwagen zerstört. Auf der Brücke ein Straßenbahnzug der KVG, am Waldkappler Bahnsteig im Hintergrung links kann man einen Wittfeld-Akkutriebwagen erahnen. Foto: Sammlung R. Hahn

istwar die Straßenbahnverbindung ins Druseltal, nach Wilhelmshöhe und zum Betriebshof. Neben der Behelfsbrücke wurde ein neues Brückenteil errichtet. Diese Bilder zeigen den Abbau der Behelfsbrücke in der zweiten Jahreshälfte 1947. Die Träger für den Neubau liegen bereits auf dem Bahndamm. Für die Fertigstellung des 24 Meter breiten Gesamtbauwerks kann die Reichsbahn zu dieser Zeit noch keine Angaben machen (schreiben die Hessischen Nachrichten am 21. August 1947. Fotos: Sammlung R. Hahn

Die neuen Träger werden aufgestellt, 1947. Foto: Sammlung R. Hahn

Das alte Empfangsgebäude: es wurde im Krieg schwer beschädigt, danach vereinfacht wiederaufgebaut und mußte letztendlich der Neubaustrecke weichen.

Als Ersatz für einen defekten Triebwagen fuhr 1975 die V116 der KN (Kassel- Naumburger Eisenbahn) einen Zweiwagenzug. Aufgrund der örtlichen Gegebenheiten mußten die Züge Richtung Naumburg am "Kaiserbahnsteig" abfahren und ankommen. Im Hintergrund rechts sieht man einen Teil des Stellwerkes. Es ist heute noch in Betrieb, aber in die Bauten des ICE- Bahnhofes integriert.

Parallelausfahrt: im Hintergrund entschwindet ein 515/815 mit Güterwagen Richtung Eschwege, während vorn 042 018 Dampfloks, u.a. für das Dampflokmuseum in Neuenmarkt- Wirsberg "einsammelt": 01 164, 10 001 und, nicht zu sehen, 93 526. In der ehemaligen Verladeanlage der Herkulesbahn "parken" Bauzugwagen.

Im Sommer 1973 legt sich 103 181 mit ihrem Schnellzug in die Kurve am nördlichen Bahnhofskopf.

Nur sieben Jahre zuvor und mit gleichem Wagenpark passiert eine 01.10 dieselbe Stelle.

1988: Schnellzug im östlichen Bahnhofsteil

1989: Blick von der Kohlenstraßenbrücke auf die Baustelle. Auf der Westseite wird an den Bahnsteigen für die ICE noch gearbeitet. Die Ostseite (Richtung Frankfurt, Bebra, Kassel Hbf) wird bereits genutzt.

1991: Erwerb der Streckenkenntnis auf der NBS mit 798

2. Juni 1991: der erste planmäßige ICE

2000: Blick vom Parkdeck auf Gleis 7. Die einst so stolze 110 müht sich mit einer Regionalbahn ab. Beachtenswert ist der große Fuhrpark bereitstehender Kofferkulis!